Xu hướng sử dụng dịch vụ chia sẻ xe đạp ngày càng phát triển mạnh và hầu như không suy giảm trong những năm gần đây. Hệ thống quy mô lớn đầu tiên của Mỹ, B-Cycle của Denver, được khai trương vào tháng 4 năm 2010; trong bảy năm kể từ đó, dịch vụ chia sẻ xe đạp đã lan rộng đến hơn 50 thành phố của Hoa Kỳ.
Giống như bất kỳ ngành công nghiệp trẻ nào, dịch vụ chia sẻ xe đạp đang trong thời kì cực thịnh, với những thay đổi về loại xe đạp bạn có thể đi xe, nơi bạn có thể đi xe, và cách các hệ thống tự nhìn và vận hành. Hội nghị thường niên lần thứ ba cho Hiệp hội Bikeshare Bắc Mỹ chỉ diễn ra vào cuối tháng Tám. Chúng tôi bắt kịp với giám đốc NABSA Samantha Herr để xem nhanh ngành công nghiệp xe đạp đang thay đổi như thế nào và những xu hướng nào sẽ định hình nó trong những năm tới.
Sự cạnh tranh trong ngành công nghiệp xe đạp
Ngành dịch vụ vận tải thường có tính độc quyền. Ô tô là tất nhiên, nhưng nếu bạn muốn đi xe buýt hoặc xe lửa, bạn thường chỉ có một lựa chọn. Cho đến nay, dịch vụ chia sẻ xe đạp đã theo mô hình đó, với một nhà khai thác cho mỗi thành phố, điển hình là do địa phương sở hữu và điều hành hoặc theo giấy phép của một công ty vì lợi nhuận hoặc phi lợi nhuận.
Sự cạnh tranh trong ngành công nghiệp xe đạp
Nhưng các yếu tố cạnh tranh đang đến. Không lâu sau khi chương trình chia sẻ xe đạp thể thao Pronto của Seattle đóng cửa, hai dịch vụ tư nhân khác đã trúng thầu là LimeBike và Spin. Cả hai đều có lợi nhuận, các hệ thống do tư nhân vận hành được hỗ trợ bởi các công ty vốn mạo hiểm, là một mục nhập tương đối mới trong bikeshare. Herr nói: “xu hướng này đang đa dạng hóa hơn!”
LimeBike bắt đầu vào tháng Giêng với 12 triệu đô la tài trợ, bao gồm sự hỗ trợ của công ty tư vấn kỹ thuật nổi tiếng Andreesen Horowitz. Spin được đưa ra vào năm 2016 với 8 triệu đô la tiền tài trợ ban đầu. “Điều quan trọng là phải giữ quan điểm rằng dịch vụ chia sẻ xe đạp là một ngành công nghiệp trẻ, và nó đang thay đổi nhanh chóng.”
Một chiếc thẻ – sử dụng nhiều dịch vụ linh hoạt
Khi Los Angeles ra mắt Metro Bike Share, nó là hệ thống chia sẻ xe đạp đầu tiên ở Bắc Mỹ được kết nối với một dịch vụ vận chuyển công cộng, LA County Metro. Nếu bạn có một thẻ metro, bạn có thể sử dụng dịch vụ chia sẻ xe đạp địa hình dễ dàng, và cùng một thẻ làm việc tại các trạm Metro Bike Share, hoặc trên bất kỳ xe buýt hoặc tàu hỏa nào trong hệ thống của LA County Metro.
Dịch vụ chia sẻ xe đạp
Các ứng dụng độc lập như Transit và Roadify liên kết xe đạp cho thuê, xe buýt, đường sắt, và thậm chí các dịch vụ theo yêu cầu như chia sẻ ô tô và Uber để đan nối cùng một hành trình duy nhất trên nhiều chế độ.
Herr nói: “Nó giống như cách mà Google Maps hoạt động, nhưng bạn sẽ thấy tất cả các lựa chọn và thời gian biểu để đến được một nơi nào đó. Xu hướng kết hợp này giúp bạn có thể đa dạng hóa lựa chọn và đến nơi một cách an toàn, nhanh chóng, với chi phí thấp nhất !”
Không chỉ là xe đạp, mà còn có cả xe đạp điện
Nếu chia sẻ xe đạp đã là rất hay để nhiều người đi xe đạp địa hình nhập khẩu hơn, thì xe đạp điện sẽ thu hút được nhiều người hơn nữa.
Các loại xe đạp điện tử đã trở nên phổ biến ở châu Âu (BiciMAD của Madrid đã cho ra mắt xe đạp điện vào năm 2014, các thành phố khác để thử nó bao gồm nhiều cổ phiếu nhỏ ở Anh và Lisbon, Bồ Đào Nha), nhưng ở Mỹ chỉ có một số hệ thống sử dụng chúng: Birmingham , Zyp và Park City của Alabama, Summit của Summit tại Utah. Nhưng nhiều hơn là trong các công trình, bao gồm cả hệ thống B-Cycle hoạt động tại 34 thành phố của Hoa Kỳ.
5 thay đổi lớn bạn có thể trông đợi ở dịch vụ chia sẻ xe đạp (phân 1)
Xe đạp Nghĩa Hải là nhà phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 130 năm. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp cào cào, xe đạp mini, xe đạp địa hình, xe đạp thể thao,…