Chọn một chiếc xe đạp leo núi phù hợp với bạn không liên quan gì đến việc bạn là một CEO, chào mừng bạn, đi đến đỉnh cao nhân sinh cũng không có quan hệ gì, nhưng đó là một bước quan trọng để trở thành một tay đua xe đạp leo núi có trình độ. Có lẽ bạn đã thấy nhiều hướng dẫn mua sắm, nhưng chủ yếu là từ bàn tay của thương nhân hoặc thương hiệu, mức độ khách quan không cao. Vậy bài viết này sẽ từ góc độ khách quan và toàn diện nhất, để giải thích làm thế nào để chọn mua một chiếc xe đạp leo núi, người mới, già làng đều đáng xem!
Chọn kiểu xe
Hướng dẫn mua xe đạp leo núi phù hợp với bạn . Việc phân loại và lựa chọn kiểu xe leo núi được trình bày chi tiết trong “Tìm hiểu về MTB”. Bạn có thể chọn kiểu xe phù hợp theo nhu cầu và sở thích của mình. Tuy nhiên, một điều cần nói là xe đạp leo núi, ngoài khả năng ứng dụng, còn có tính thực tiễn, không nên mù quáng theo đuổi sở thích xe của bản thân mà bỏ qua nhu cầu đạp xe quan trọng nhất. Do đó, việc chọn đúng kiểu xe đạp địa hình là cuộc hành trình dài. Bước đầu tiên cũng là bước quan trọng nhất, vì khi phương hướng sai, con đường phía sau sẽ không còn dễ dàng.
Kích thước khung xe
Ngoài cấu trúc treo, rối nhất khi chọn khung không gì khác chính là màu sơn và kích thước. Cái trước phụ thuộc hoàn toàn vào thẩm mỹ nghệ thuật của chính bạn. Tôi không thể giúp được gì, nhưng cái sau thì căng thẳng hơn. Tôi tin rằng nhiều người khi chọn kích thước sẽ chọn kích thước 16 inch hoặc 17 inch. Đây thực sự chỉ là chiều dài của ống đứng trục yên, bản thân dữ liệu rất phiến diện. Đối với xe đạp leo núi, đặc biệt là những người có cường độ đạp AM trở lên, những thông số sau đây sẽ vô cùng quan trọng!
Reach: Chiều dài cân bằng từ trung tâm ống đầu đến trung tâm năm thông, thông số này rất quan trọng và ảnh hưởng trực tiếp đến tư thế cơ thể. Reach quá ngắn sẽ dẫn đến không đủ độ ổn định tốc độ cao. Quá dài sẽ dẫn đến việc điều khiển phương tiện không linh hoạt.
Stack: Chiều cao thẳng đứng từ trung tâm của ống đầu đến trung tâm năm thông. Thông số này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến tư thế cơ thể. Nếu Stack quá cao, không gian hoạt động của tay sẽ bị giảm và trọng tâm sẽ bị đẩy về phía sau. Nếu Stack quá ngắn, trọng tâm sẽ bị đẩy về phía trước, rất khó duy trì ổn định khi xuống dốc.
TT: Khoảng cách thẳng đường kéo dài từ trung tâm ống đầu đến trung tâm trục yên, đối với phương pháp đạp xe phải ngồi lâu như XC và Trail thì tương đối quan trọng. Tuy nhiên, năm nay bắt đầu tay cầm ngang dài, tay cầm đứng ngắn vì vậy sự lựa chọn của giá trị TT phải được thiết lập lại tiêu chuẩn.
Cross-height: độ cao cách mặt đất của điểm thấp nhất trên khung xe đạp địa hình nhập khẩu , khi chơi Table chân đặt ở đâu là nhìn cái này, bắt đầu từ khoảng mười mấy ngày trước, bộ não của các nhà thiết kế khung xe cũng học được cách chuyển hướng. Xà trên của khung xe không còn là một đường thẳng, ưu điểm của xà trên kiểu cong là nó có thể làm tăng đáng kể không gian chuyển động của chân mà không ảnh hưởng đến chiều dài của ống nâng yên.
Khoảng cách xích /Chain Stay: Khoảng cách thẳng từ trung tâm năm thông đến tâm trục, khoảng cách xích dài ngắn sẽ ảnh ảnh hưởng đến sự linh hoạt khi thao tác, ngắn thì linh hoạt, dài thì ổn định. Tất nhiên, khoảng cách xích cũng sẽ thay đổi ngẫu nhiên theo độ nén quãng xung, nhưng những thứ tiên tiến như vậy sẽ xuất hiện riêng biệt.
Làm thế nào để chọn mua một chiếc xe đạp leo núi
Giảm xóc
Khi chọn giảm xóc không gì khác đó là kiểu dáng và kích cỡ, giảm xóc đóng vai trò quyết định trong leo núi, các linh kiện khác có thể khiến bạn nhanh, nhưng giảm xóc có thể khiến bạn nhanh hơn!
Quãng xung và kích thước
Phuộc trước tương đối đơn giản, ngoại trừ cầu phuộc sau sẽ lộ ra một chút ống quãng xung. Nói chung, phuộc trước đánh dấu bao nhiêu quãng xung chính là bấy nhiêu quãng xung, giảm xóc sau hơi rắc rối một chút, chia thành độ dài lắp đặt và độ dài quãng xung, nhưng cũng dễ hiểu, ví dụ, 240 * 76, trong đó 240 là chiều dài lắp đặt bằng mắt và 76 là chiều dài quãng xung của bộ giảm xóc. Nói chung, có thể mua theo gợi ý chính thức khung xe.
Lò xo VS lò xo không khí
Năm nay không còn chất keo lực cản nữa, môi trường phục hồi của giảm xóc chính áp dụng lò xo cuộn hoặc lò xo không khí. Trước đây có tuyến tính nén tương đối thẳng và bản thân hầu như không khởi động hoặc lực cản hoạt động. Nhược điểm là trọng lượng lớn và hiện đang vượt qua cả vật liệu hợp kim titan và để giảm số lượng vòng lò xo để giảm trọng lượng, tuy nhiên vấn đề phối hợp trong lượng luôn là một câu hỏi khó. Ưu điểm của lò xo không khí không chỉ là nhẹ mà còn giải quyết được vấn đề phối hợp trọng lượng và độ chính xác của điều chỉnh rất cao. Nhưng vì không khí cần được đóng kín, vì vậy chắc chắn sẽ tạo ra sức cản khi khởi động và vận hành, đến tuyến tính. Tuy nhiên, cùng với sự phát triển của công nghệ, các sản phẩm cao cấp riêng lẻ đã đưa ra một cấu trúc tổng hợp để giải quyết vấn đề “haha” tuyến tính.
Hệ thống giảm xóc
Đúng vậy, đây là bản chất của bộ giảm xóc. Sự khác biệt giữa Yari và Lyrik được phản ánh ở đây. Hệ thống giảm xóc rất phức tạp, thậm chí bao gồm cả xi lanh đơn hoặc đôi, nhưng bạn chỉ cần chú ý xem có HSCV (van nhanh nén tốc độ cao) trong giảm xóc nén của bạn hay không thôi. HSCV là một thứ kỳ diệu. Bạn khó có thể cảm nhận được tác dụng của nó khi đạp trên mặt đường bằng phẳng, nhưng khi bạn vào rừng, nó giống như mở ngoại quan. Ngay cả cấu trúc giảm xóc tương đồng, có và không có tính thực dụng sẽ tồn tại khoảng cách lớn, chẳng hạn như FOX RC2 và CTD. Trong khi một số bộ giảm xóc có điều chỉnh HSCV bên trong, nhưng bên trong đã lắp đã đặt van, như Charger2 Damper của RockShox.
Phanh
Chọn phanh có lẽ là phần dễ nhất trong những bộ phận quan trọng nhất, chỉ cần nhìn vào cường độ phanh và vật liệu dầu phanh. Ồ, đúng vậy, hệ thống phanh được đề cập ở đây là phanh đĩa, còn những người lựa chọn phanh cơ có thể bỏ qua.
Phanh đĩa kéo dây VS phanh đĩa thủy lực
Đó cũng là đĩa dây và đĩa dầu mà chúng ta thường nói. Sự khác biệt về cấu trúc của chúng không được đề cập ở bài viết này, nhưng điều rất quan trọng là hệ thống phanh đĩa thủy lực cũng được thúc đẩy song phương (ngoại trừ Hayes Solo đặc biệt). Cả hai loại phanh đĩa này đều được cân bằng lực, hầu hết các đĩa dây được thúc đẩy một bên, vì vậy khi phanh, đĩa sẽ bị lệch về phía trong, do đó lực không đều. Hiệu ứng phanh ít nhiều cũng có ảnh hưởng, đồng thời tỷ lệ hao tổn má phanh sẽ vượt xa so với đĩa dầu.
Cường độ phanh
Điều này rất dễ hiểu, đó là lực phanh, chủ yếu được xác định bởi vật liệu và kích thước của má phanh, kích thước của đĩa phanh và kích thước, số lượng piston. Kim loại làm cho lực hãm của má phanh và khả năng chống vết bẩn tốt hơn vật liệu nhựa, ưu điểm của nhựa là hiệu suất cách nhiệt, đĩa càng lớn thì lực hãm càng tốt, nhưng đĩa quá lớn dễ bị trầy xước. Hơn nữa, nó sẽ tạo ra gánh nặng cho khung và phuộc trước. Về kích thước và số lượng của piston, chắc chắn là kích thước càng lớn thì số càng càng nhiều, lực phanh càng mạnh, nhưng thể tích và trọng lượng cũng theo đó mà tăng lên. Số lượng pít-tông chính là 2 hoặc 4, Hope đã ra mắt 6 pít-tông và LiuYi cũng đã ra mắt 8 pít-tông. Tất nhiên, lực phanh cuối cùng vẫn phải phù hợp với kiểu xe đạp thể thao và trình độ đạp xe của bạn.
Nguyên liệu dầu phanh
Nói thẳng ra là dầu phanh, hiện tại các nhãn hiệu phanh xe chính chủ yếu được chia thành hai nhóm: DOT và dầu khoáng. Tất nhiên, cũng có những thương hiệu riêng sử dụng “nước”. Thương hiệu sử dụng dầu DOT chủ yếu là cấu trúc mở, đại diện nhất là Avid, hiện được gọi là SRAM, còn có Fromula, Hayes,… DOT có lợi thế về điểm sôi cao, nhưng cũng hấp thụ độ ẩm bên trong. Những nhược điểm là ăn mòn mạnh, nóng dãn lạnh co nghiêm trọng và phải thay thế thường xuyên. Thương hiệu dầu khoáng chủ yếu là cấu trúc khép kín, đại diện nhất là Shimano, tiếp theo là Magura, đặc điểm của dầu khoáng trái ngược với DOT, nó hoàn toàn không bị ăn mòn và có độ ổn định tốt. Không có trường hợp giãn nở nhiệt và co lại. Bảo trì về cơ bản có thể được sử dụng trong hai hoặc ba năm, nhưng các vấn đề về điểm sôi thấp và không hấp thụ nước cũng vô cùng đau đầu. Về giá cả thì không cần lo lắng, vì dầu phanh DOT cao cấp cũng không rẻ hơn nhiều so với dầu khoáng, vì vậy hãy chọn loại phanh nào vẫn nên dựa theo nhu cầu thực tế.
Bộ bánh xe
Khi mua một bộ bánh xe, việc chọn một bộ bánh xe tự chế hay thành phẩm là một vấn đề rắc rối. Rõ ràng, ưu điểm của việc chọn một bộ bánh xe đạp địa hình thành phẩm là để tiết kiệm thời gian và tâm sức. Đồng thời sự cân bằng giữa vành, trục nan hoa và Spoke cũng được cân bằng. Và nhiều thương hiệu lớn cũng làm rất tốt việc giải phóng áp lực cho Spoke. Bộ bánh xe tự chế có thể hoàn toàn phù hợp với mong muốn của bạn và các phụ kiện sửa chữa sẽ dễ mua hơn so với bộ bánh xe thành phẩm. Ngoài ra, các chỉ số sau đây cũng thường bị những người chỉ chú ý đến hình dáng và màu sơn bỏ qua.
Độ rộng vành xe
Nhắc đến điều này không phải vì độ rộng vành có thể mang lại sự hỗ trợ tốt hơn cho balabala, nhưng lốp xe ở giai đoạn đầu của thiết kế, hình dạng và bố trí rãnh của nó đã được xem xét cẩn thận và chiều rộng vành của bạn cũng phải tương ứng với lốp bạn chọn. Như vậy mới có thể phát huy tốt hơn tính năng của lốp.
Xe đạp leo núi tốt nhất cho bạn
Thay đổi quy cách trục nan hoa
Những người mới bắt đầu sẽ hiếm khi chú ý đến tính năng này và khi bạn thay đổi một vài phuộc trước và một vài khung xe đạp địa hình , bạn sẽ thấy tính năng này rất quan trọng. Mặc dù không có sự cải thiện trong hiệu suất, nhưng nó giúp bạn giảm những nỗi lo lắng.
Mật độ Ratchet
Người ta thường nói rằng một vài hưởng, nó không có nghĩa là kích thước của âm thanh, mà là xoay một vòng tròn, jack và ratchet ăn khớp nhiều lần. Mật độ ratchet ảnh hưởng trực tiếp đến khoảng cách lực khi đạp. Đối với những người thích leo dốc cần phải chú ý. Đối với đạp xe thông thường và xuống dốc, hưởng 24-36 đã được đáp ứng. Đối với những người chơi leo dốc, nên dùng hưởng 48-72, còn những người chuyên tấn cống dốc cao thì đừng nghĩ về điều đó khi không có hưởng 72.
Lốp xe
Lốp xe đạp thể thao nhập khẩu có vẻ đơn giản, nhưng không đơn giản như việc chọn kích thước. Tác động của lốp khi đạp xe quan trọng như khung hoặc giảm xóc. Người đạp xe chuyên nghiệp sẽ chọn các loại lốp khác nhau cho các điều kiện đường và điều kiện thời tiết khác nhau. Điều quan trọng là hiển nhiên.
Kích thước và hình dạng
Trên thực tế, giá trị của lốp xe là độ cao chứ không phải độ rộng (tiêu chuẩn ETRTO liên quan đến độ rộng, nhưng tiêu chuẩn này không được quảng bá tốt), lấy ví dụ 27,5 * 2.0, ví dụ, 2.0 đề cập đến chiều cao của lốp xe. Đương nhiên, lốp xe là hình cung, vì vậy tăng độ cao cũng sẽ tăng độ rộng. Kích thước của lốp xe nên được lựa chọn theo phương thức đạp. Lốp xe đạp địa hình quá khổ sẽ tăng thêm trọng lượng và lực cản, còn lốp quá nhỏ thì ngược lại. Đặc biệt đối với DH, chống đâm thủng và tăng độ dày môi lốp là vô cùng quan trọng. Đừng cố gắng sử dụng lốp xe có thành mỏng, khi nổ lốp bạn sẽ biết thế nào là chua xót.
Mô hình lốp và loại lốp
Xe đạp leo núi chủ yếu sử dụng lốp răng. Kiểu dáng gai lốp có thể được chia thành mảnh răng nhỏ và mảnh răng lớn, tương ứng với XC, Trail / AM và Enduro / DH. Tuy nhiên, ngoài ra, còn có một chi tiết đặc biệt quan trọng, độ cong của mũ lốp cao hơn, vòng cung cao hơn, vùng cảm ứng nhỏ, lực cản lăn nhỏ và tay lái tốt, vòng cung càng phẳng, diện tích chạm đất càng nhiều, độ bám càng tốt, vì vậy bạn cần chú ý điều này khi chọn lốp trước sau.
Nguyên liệu keo
Ngoài lốp, gel là yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến đặc tính của lốp xe đạp địa hình, ngoài độ mềm và tính chất vật liệu, như Maxxis, lốp còn được chia thành 3 phiên bản Tốc độ / lực cản lăn thấp, Terra / thăng bằng và Grip / siêu bám đất. Độ cứng khác nhau với các đặc điểm khác nhau, do đó, ngay cả cùng một mẫu gai lốp có thể có các phiên bản chất keo khác nhau. Nói tóm lại, chọn lốp phù hợp sẽ cung cấp cho bạn nhiều cảm nhận hơn bất kỳ bộ phận nào khác.
Hệ thống không săm
Các hệ thống không săm, thường được gọi là lốp chân không, được sử dụng rộng rãi trong XC, Trail và AM nhẹ và đã được phổ biến trong các mô hình khác trong những năm gần đây, nhưng cần lưu ý rằng lợi ích lớn nhất của hệ thống không săm là hiệu suất tự bù chất lỏng. Cái gọi là “cảm giác đường tốt” về cơ bản chỉ là một thói quen. Cuối cùng, theo nhu cầu thực tế của bạn, nếu năng lực tay của bạn không mạnh, lốp chân không thực sự không phù hợp với bạn. (Đừng nói với tôi rằng lốp chân không có thể chống nổ. Tôi không thể nói với bạn rằng khi hết môi, nó sẽ bị đẩy trong hai giờ trước khi áp suất vào không khí áp suất cao.)
Truyền động và biến tốc
Khi nói đến hệ thống truyền động và biến tốc, không thể không nghĩ đến SRAM và Shimano. Đúng vậy, họ có công nghệ độc đáo của riêng họ trong lĩnh vực leo núi. Thị trường biến tốc truyền động dường như đã bị hai thương hiệu khổng lồ này chiếm lĩnh. Các thương hiệu khác muốn bước lên cũng không thể. Tuy nhiên, cho dù bạn chọn sản phẩm nào, điều quan trọng nhất là sử dụng dòng sản phẩm bộ hoàn chỉnh, tất nhiên, bạn cũng có thể thay đổi các bộ phận riêng lẻ, nhưng không trộn lẫn giữa các thương hiệu.
Hệ thống đa đĩa
Cho dù là 3 * 9 hay 3 * 10 hay 2 * 11, nó thuộc hệ thống đa đĩa. Ưu điểm của nó là phạm vi dịch chuyển rộng và chuyển tiếp tốt. Nhược điểm là độ ổn định cực kỳ kém. Nếu không có thiết bị ổn định, xuống một con dốc đứng ước tính rằng xích nhảy đến nỗi tìm không thấy, mặc dù cả Shimano và SRAM đều có tính năng ổn định trong bộ truyền động sau, nhưng cấu trúc truyền động sau và kiểu bánh răng không thể khắc phục.
Hệ thống đĩa đơn
Khái niệm về hệ thống đĩa đơn trên núi lần đầu tiên được giới thiệu và quảng bá bởi SRAM. Hệ thống SRAM 1X tốc độ 1 * 11 với phạm vi dịch chuyển 420% và nhiều công nghệ ổn định có thể thực sự chia tay mức độ của bộ ổn định. Đồng thời, phạm vi dịch chuyển 500%. Công nghệ Eagle tốc độ 1 * 12 cũng cho mọi người lý do để nói lời tạm biệt với truyền động trước đó và thị trường địa hình núi trong những năm gần đây cũng đã xác minh sự thật rằng công nghệ đã thay đổi tương lai. Mặc dù thương hiệu cũng đã bắt đầu, nhưng tình hình chung đã được xác định, SRAM chắc chắn là một trường hợp duy nhất. Trên thực tế, người chiến thắng trong hệ thống đĩa, thương hiệu thực sự có hệ thống đĩa đơn hiện chỉ là SRAM, bởi vì các thương hiệu khác không thể được gọi là “hệ thống”, cùng lắm cũng chỉ là một tấm đĩa thôi, cơ bản hiện nay là như vậy.
Hệ thống biến tốc điện tử
Nhờ kinh nghiệm kỹ thuật trên các chặng đường đua, Shimano cũng đã áp dụng công nghệ Di2 cho lĩnh vực leo núi và hiện chỉ được sử dụng trong các bộ XTR và XT. Hệ thống biến tốc điện tử Di2 duy trì nguyên tắc điều khiển của ngón tay ban đầu và hỗ trợ các chức năng chuyển tiếp và đảo chiều liên tục. Dịch chuyển liên kết cũng làm cho hệ thống này trở nên thú vị hơn và những ai đang quan tâm có thể trải nghiệm một chút.
Bộ tay cầm
Ngoài các vòng đệm cổ chén, tay cầm ngang và tay cầm đứng thuộc một trong những phụ kiện đầu tiên được “carbon hóa” sớm nhất trên cả chiếc, nhưng vấn đề lựa chọn nguyên liệu thì hai chỉ số sau đây sẽ khiến bạn dễ cảm nhận nhất trong trải nghiệm thực tế.
Chiều dài và kích thước
Ngoài đường kính lắp đặt, một trong hai chỉ số lớn nhất của bộ tay cầm là độ dài. Tay cầm ngang và tay cầm đứng như nhau, càng dài độ ổn định càng tốt, ngắn thì linh hoạt. Ngày nay, tổ hợp tay cầm dài và tay cầm ngắn ngày càng trở nên phổ biến, thậm chí XC cũng không ngoại lệ, nhưng mọi người không nên mù quáng theo xu hướng, chiều dài của tay cầm đứng phải phù hợp với chiều dài sải cánh tay của từng người, còn độ dài tay cần đứng phải phù hợp với nhu cầu điều khiển cưỡi.
Nâng và góc
Ngoài 0 °, sẽ có một góc nâng và góc chìm. Ngoài việc điều chỉnh chiều cao của mặt trước, nó cũng sẽ ảnh hưởng đối với điều khiển, trong khi tay cầm ngang đặc biệt là tay cầm én, chiều cao nâng, góc lên và góc quét. Ba chỉ số này cần được xác định trước khi mua, ngoại trừ chiều cao nâng sẽ ảnh hưởng đến việc xử lý, hai chỉ số còn lại chủ yếu ảnh hưởng đến sự thoải mái khi cầm.
Nâng trục yên
Ở đây thảo luận về ống ngồi truyền thống đã không còn ý nghĩa, còn sau khi dùng nâng trục yên sẽ không muốn thay đổi lại nữa. So với trục yên truyền thống, trục yên ngoại trừ đắt tiền thì tất cả đều tốt. Trọng lượng tăng thêm hoàn toàn không đáng kể cho sự tiện lợi mà nó mang lại, trục yên nằm ở vị trí trung tâm thân xe đạp địa hình, không có ảnh hưởng đáng kể đến các thao tác. Ngoài DH, thực sự đều có thể thử trải nghiệm. Hiện tại, ngay cả xe đường trường cũng những bắt đầu tăng hạ. Bạn còn ngần ngại gì nữa? !
Kiểu cơ khí
Trục nâng cơ học chủ yếu cố định chiều cao yên xe theo cơ chế giới hạn định sẵn. Ưu điểm là cấu trúc đơn giản, dễ bảo dưỡng, bảo trì và trọng lượng nhẹ. Bây giờ chúng ta sẽ nói đến khuyết điểm, kiểu dáng riêng biệt là do điểm giới hạn. Giá trị đặt trước, do đó mức độ tự do điều chỉnh nhỏ, mặc dù vấn đề trên có thể được cải thiện bằng cách tăng số điểm giới hạn, cơ chế giới hạn sẽ bị hao mòn sau khi sử dụng. Cấu trúc mở rộng, mặc dù giải quyết hai vấn đề trên, nhưng không đáng ngạc nhiên vì cấu trúc không có giới hạn giảm xóc.
Kiểu thủy lực
Tương tự như nguyên lý của giảm xóc, dầu được sử dụng làm phương tiện để hạn chế vị trí. Trục yên nâng thủy lực tại vị trí giới hạn có thể dừng ở bất kỳ vị trí nào theo ý muốn. Đồng thời, nhờ hệ thống thủy lực, tốc độ hồi phục trục nâng có thể khống chế bằng cách kiểm soát việc mở và đóng van trong quá trình đàn hồi, tuy nhiên, cấu trúc phức tạp hơn nhiều so với loại cơ khí, quá trình bảo trì phức tạp và tỷ lệ thất bại cao hơn.
Xe đạp Nghĩa Hải phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 120 năm, đến từ YOKOHAMA , Nhật Bản. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp mini Nhật ,xe đạp cào cào, xe đạp địa hình nhập khẩu , xe đạp thể thao nhật bản , xe đạp trẻ em