Trong kỳ trước “Happy Bobcat – BH LYNX Frame Experience Experience”, Tudi đã sử dụng một hình ảnh và văn bản rất chuyên nghiệp để phân tích nguyên lý hoạt động và phân tích kỹ thuật của khung BH Lynx 4. Tuy nhiên, đối với hầu hết người đạp xe, phân tích dữ liệu chuyên nghiệp có thể khó hiểu, vì vậy lần này chúng tôi sử dụng BH Lynx 4.8 27.5 làm ví dụ để phân tích cấu trúc khung treo xe đạp của các mô hình chuỗi BH Lynx bằng ngôn ngữ đơn giản.
▲ Xe BH Lynx 4.8 27.5
1.Cấu trúc chống xóc Split Pivot độc quyền
Phân tích công nghệ treo khung xe đạp . Trước tiên, hãy xem nguồn gốc của Split Pivot trước khi bắt đầu nghiên cứu cơ chế cơ học này. Split Pivot ra đời từ bàn tay của nhà thiết kế xe đạp địa hình Dave Weagle của DW-Link, xin bằng sáng chế vào ngày 25/8/2006 và được phê duyệt vào ngày 08/05/2010. Nhà thiết kế Dave Weagle từng nói: “Bất cứ điều gì FSR có thể làm, Split Pivot cũng có thể làm.
（It can do everything that an
FSR suspension can do）”，
Vậy chúng ta hãy cùng xem Split Pivot đồng ý chấp nhận Dave Weagle như thế nào nhé.
▲Sơ đồ độc quyền cấu trúc Split Pivot
Chúng ta cùng đi từ kiểu dáng, cấu trúc hệ thống treo Split Pivot dựa trên cấu trúc đa liên kết có nguồn gốc một điểm, chủ yếu bao gồm phuộc trước, tay đòn chính (kết nối điểm quay chính và trục bánh sau) và phuộc sau (kết nối trục sau và giảm xóc nén liên kết) và cán liên kết chống xóc hình thành.
▲Kiểu xe này là BH Lynx 4, có thể thấy rằng quỹ đạo bánh sau tương đồng với góc của phuộc trước.
Do Split Pivot được thiết kế dựa trên cấu trúc điểm quay đơn nên nó kế thừa khung cấu trúc điểm quay đơn. Trên phương diện cảm giác khi vận hành quỹ đạo bánh sau và hệ thống treo, Split Pivot duy trì các đặc điểm của cấu trúc điểm quay đơn. Do điểm quay chính của trục bánh sau chỉ được kết nối và điều khiển bởi tay quay chính nên độ dài trong quá trình chống xóc sẽ không biến đổi. Do đó quỹ đạo cấu trúc điểm xoay đơn vừa hay lấy điểm quay đơn làm trục trung tâm. Chính xác là một vòng cung được tạo nên bởi điểm quay chính là trục xe đạp địa hình nhập khẩu và tay quay chính làm bán kính và vị trí của điểm quay chính ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của bánh sau và tỷ lệ bánh răng của hiệu quả đạp cao nhất.
Cải thiện cho khung xe đạp
Đa trục liên kết không chỉ cho phép các bánh sau có độ cứng và khả năng chống xoắn tốt hơn mà còn mở rộng không gian của thiết kế liên kết để cải thiện đường cong nén của giảm xóc. Tuy nhiên, cấu trúc điểm quay đầu truyền thống bao gồm cấu trúc điểm quay đơn với sự ảnh hưởng của phanh xe đạp địa hình rất rõ ràng, vậy hãy xem Dave Weagle giải quyết vấn đề này như thế nào nhé.
2.Thiết kế điểm quay đồng trục
Cái gọi là điểm quay đồng trục là đặt điểm quay của phuộc sau và tay đòn chính trên trục trùng khớp, đồng thời cài đặt má phanh ở phuộc sau thay vì tay đòn chính. Mục đích của thiết kế này là để giảm tác động. Sự tác động của phanh được gây ra bởi sự dịch chuyển tương đối của má phanh và đĩa phanh sau khi hệ thống treo đang hoạt động. Nếu bóp phanh tại thời điểm này, hiệu quả phanh chắc chắn sẽ chống lại hoạt động của hệ thống treo, do đó làm giảm hiệu quả giảm xóc. Trong trường hợp đường gập ghềnh, sự ổn định của thân xe giảm và thậm chí xảy ra tai nạn.
Chúng ta đều biết rằng sự tác động phanh của cấu trúc Horst-Link (FSR) rất nhỏ. Lý do chính là trục bánh sau và phanh xe đạp thể thao của Horst-Link được thiết kế trên phuộc sau và tối ưu hóa hoạt động trục liên kết giúp giảm xóc. Vị trí tương đối của má phanh và đĩa phanh gần như không thay đổi, thiết kế điểm quay đồng trục của Split Pivot tương tự như nguyên tắc này. Theo sơ đồ hoạt động của Linkage và tình hình thử nghiệm của chúng tôi, Lynx 4.8 về phương diện này biểu hiện vô cùng tốt. Từ trong hình có thể thấy, vị trí tương đối giữa đĩa phanh và má phanh chỉ thay đổi một chút từ khi quãng xung chống xóc 0 đến quãng xung nén hoàn toàn.
Đến đây có lẽ sẽ có bạn muốn phát biểu, cấu trúc này trông rất giống với ABP của Trek, nhưng trên thực tế khi quan sát kỹ sẽ có một sự khác biệt nhỏ giữa Split Pivot và ABP, đồng thời ngày đăng ký bằng sáng chế của Split Pivot sớm hơn ABP. Về nguồn gốc của Split Pivot và ABP, bạn có thể đọc bài viết này: Dòng trứng tôm (2) – Nói về tranh chấp bằng sáng chế cấu trúc giảm xóc.
3.Hỗ trợ lưu động
Bạn có thể phát hiện một tình huống kỳ lạ, đều là 15 triệu pixel, tại sao chất lượng của điện thoại di động, máy ảnh, máy ảnh DSLR cách xa nhau, vì vậy có thể nói mọi thứ không thể chỉ nhìn vào số liệu bề mặt. Theo cách cách tương tự, ngay cả với cùng một cấu trúc khung xe đạp địa hình , các thương hiệu khác nhau, các mô hình khác nhau sẽ mang lại cảm giác hoàn toàn khác nhau.
Ngoài các đặc điểm hoạt động của chính cấu trúc hệ thống treo, một mức cốt lõi khác là đường cong nén, cũng đặc biệt quan trọng, một trong những yếu tố quyết định quan trọng nhất của đường cong nén là góc giữa trục liên kết nén chống xóc và giảm xóc. Dưới các góc kẹp khác nhau, quãng xung của bộ giảm xóc sẽ khác nhau khi trục liên kết quay cùng một góc. Góc càng nhỏ thì tỷ số nén càng lớn và ngược lại. Góc của bộ giảm xóc cũng thay đổi khi được nén và quá trình này ảnh hưởng trực tiếp đến đường cong nén của cấu trúc treo.
Để xe đạp hoạt động hiệu quả
So với cấu trúc đa trục liên kết điểm quay đơn truyền thống, dòng BH Lynx được trang bị cài đặt giảm xóc nổi, được BH đặt tên chính thức là Star Link. Sự khác biệt rõ ràng nhất là bộ giảm xóc phía sau nên được gắn vào lỗ gắn ở phuộc trước của khung, hiện nay nó được gắn trên cánh tay chính của khung và thay đổi vị trí khi rocker di chuyển và quãng xung thay đổi. Khi quãng xung tiếp tục tăng, hỗ trợ lưu động nằm trên cánh tay chính của khung sẽ di chuyển về phía trước, đồng thời góc giữa bộ giảm xóc và trục liên kết nén sẽ tăng lên. Do đó liên tục giảm tỷ lệ nén ở dạng lũy tiến, nghĩa là tăng cường lực hỗ trợ của quãng xung từ giữa đến cuối giúp cải thiện khuyết điểm của lực hỗ trợ cuối không đủ trong bộ giảm xóc khí nén.
▲Từ việc thay đổi góc trục liên kết của BH Lynx4.8, có thể thấy tỷ lệ nén từ lớn đến nhỏ.
4.Bàn đạp tác động ngược
Cái gọi là bàn đạp tác động ngược, nguyên tắc là trong quá trình vận hành hệ thống treo, vì điểm quay chính và vị trí trục trung tâm 5 ống khác nhau, khoảng cách xích xe sẽ thay đổi khi thay đổi quãng xung, thường sẽ trở nên dài hơn khi nén quãng xung. Sau khi kéo dài, xích xe đạp thể thao nhập khẩu được kéo và bánh răng phải quay trở lại để bù lại chiều dài này. Bằng cách này, bàn đạp sẽ tác động lực phản ứng lên chân người lái. Ảnh hưởng dưới sự rung động nhỏ không rõ ràng, nhưng khi gặp tác động mạnh hoặc chênh lệch, bàn đạp tác động ngược nghiêm trọng sẽ khiến bàn chân ngược trở lại, ảnh hưởng đến trọng tâm, mất cân bằng cơ thể và nghiêm trọng có thể gây ra tai nạn.
Vậy chúng ta cùng lấy BH Lynx 4.8 làm ví dụ, lắp xích trên bánh đà nhỏ nhất để đo sự thay đổi khoảng cách xích của cấu trúc.
Từ biểu đồ so sánh có thể thấy, độ dài liên kết của khung Lynx 4.8 từ quãng xung 0 đến quãng xung tải trước là 6 mm; tổng thay đổi của khoảng cách xích từ quãng xung 0 đến quãng xung tối đa chỉ là 16 mm (lưu ý: chỉ số đo lường khoảng cách xích là tham số chuẩn, không phải khoảng cách xích thực của khung). Độ dài một mắt xích (khoảng cách hai pin) chính xác nửa inch (12,7mm), còn đối với BH Lynx 4.8, ngay cả khi quãng xung chạm đáy, nó chỉ khiến một mắt xích nhỏ kéo dài, Dựa vào bánh răng 36T, quãng xung đầy đủ chỉ điều khiển bàn đạp tác động ngược 12,5 °, cộng với vòng quay của bánh xe đạp địa hình, hầu như không có tác động của bàn đạp tác động ngược.
Từ phân tích và kinh nghiệm thực tế của chúng tôi, không khó để kết luận rằng công nghệ hệ thống treo Split Pivot của dòng BH Lynx thực sự như chính là Dave Weagle đã nói, kinh nghiệm đạp hiệu quả, ảnh hưởng của phanh thấp và gần như không thể cảm nhận được bàn đạp phản ứng ngược, tất cả đều đáng để đánh đổi. Kết hợp với thiết kế hỗ trợ lưu động, hiệu suất của hệ thống treo Split Pivot được cải thiện lên mức cao hơn. Còn gia tộc BH Lynx cũng đã tham gia mô hình DH và chúng tôi rất mong đợi hiệu suất của hệ thống treo này trên mô hình DH!
Để đọc thêm các bài viết về công nghệ xe đạp địa hình chuyên nghiệp, hãy theo dõi web xe đạp CB!
Xe đạp Nghĩa Hải phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 120 năm, đến từ YOKOHAMA , Nhật Bản. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp mini Nhật ,xe đạp cào cào, xe đạp địa hình nhập khẩu , xe đạp thể thao nhật bản , xe đạp trẻ em