Trong phần cuối cùng của “Phân tích cấu trúc của mạch dầu giảm xóc”, chúng tôi đã giới thiệu chi tiết về cấu trúc và nguyên lý làm việc của giảm xóc mạch dầu đơn ống và bài viết này sẽ giải mã chi tiết về dầu Twin Tube. Công nghệ đường bộ. Trên thực tế, nhiều người chơi được cài đặt trên xe là bộ giảm xóc của công nghệ đường hỗn hợp dầu, nhưng nó không tạo ra điểm nhấn và điều này nghe có vẻ rất cao về công nghệ, cuối cùng, điều bí ẩn ẩn giấu, khiến chúng ta tò mò.
Lịch sử
Phân tích về đoạn giảm xóc đơn ống của xe đạp . Công nghệ xi-lanh đôi của giảm xóc sau xe đạp trẻ em leo núi lần đầu tiên được hợp tác bởi Cane Creek và chủ sở hữu của giảm xóc Ô tô / Xe máy ở hlins vào năm 2006 và áp dụng cho sản phẩm Double Barrel. Ngày nay, chỉ có bốn thương hiệu chính đã giới thiệu giảm xóc sau với công nghệ xi-lanh lại. Chuỗi thời gian là: sê-ri CCDB, sê-ri RockShox Vivid, sê-ri TTX22M và FOX DHX2 ra mắt năm ngoái; Phiên bản này chỉ có sẵn trong ba mẫu sê-ri: sê-ri DB Air của Cane Creek, sê-ri RockShox Vivid Air và sê-ri Float X2 của FOX. Öhlins cũng đã phát hành ngã ba xe đạp trẻ em leo núi đầu tiên, RXF 34, trong mùa Giáng sinh 2015 cao cấp. Nó cũng gõ một cánh cửa hoàn toàn mới cho giảm xóc xe đạp leo núi.
FOX DHX2
Thành phần
Thành phần cấu trúc của giảm xóc đường dầu một xi-lanh tương tự nhau, nhưng sẽ hơi khác nhau. Các giảm xóc của cấu trúc đường ống dẫn dầu hỗn hợp chủ yếu bao gồm: vỏ giảm xóc (xi lanh ngoài), xi lanh trong và pít-tông (chứa riêng Cơ cấu giảm chấn bóng), thanh đẩy piston, cơ cấu giảm xóc nén, cơ cấu piston bật lại, buồng khí IFP (hoặc thùng đựng dầu) và dầu giảm xóc.
Công nghệ giảm xóc cho xe đạp trẻ em
Do các công nghệ và khái niệm khác nhau giữa các thương hiệu, việc triển khai cụ thể của giảm xóc dầu xi lanh lại sẽ khác nhau. Ví dụ, loạt CCDB và hệ thống treo sau của dòng FOX DHX2 có cơ chế giảm xóc xe đạp trẻ em và nén độc lập. RockShox Vivid và Öhlins TTX22M tích hợp cơ chế giảm xóc hồi phục trực tiếp vào pít-tông, nhưng trong mọi trường hợp, mọi người đều làm việc theo cùng một cách.
FOX DHX2
RockShox Vivid R2C
Nguyên lý làm việc của công nghệ đường hỗn hợp dầu
Nói một cách chính xác, cấu trúc đa ống mà chúng ta đã đề cập bây giờ và cấu trúc đa ống đầu tiên là hoàn toàn khác nhau, bao gồm cả giảm xóc đa ống cấp thấp trên nhiều ô tô và xe đạp trẻ em cao cấp máy. Mặc dù chúng cũng có xi lanh bên trong, mạch dầu bên trong Nguyên lý hoạt động hoàn toàn giống với nguyên lý của giảm xóc ống đơn, thuộc mạch dầu một chiều.
Hiện tại, cấu trúc hợp chất mà chúng ta đang nói đến là một hệ thống mạch dầu tuần hoàn. Làm thế nào để hiểu rằng khi giảm xóc, pít-tông của xi-lanh bên trong (không có van kiểm tra) đẩy dầu của cùng một mặt cắt ngang lên trên. Sau khi đi qua cơ cấu giảm xóc nén, dầu của phần này của thể tích chảy ngược qua khe hở giữa các xi lanh bên trong và bên ngoài của bộ giảm xóc xe đạp trẻ em và mở ở dưới cùng của xi lanh bên trong đến phía dưới của piston để tạo thành một vòng tuần hoàn của dầu, và thể tích của thanh đẩy piston Việc bồi thường được hấp thụ bởi buồng IFP. Khi bộ giảm xóc được kéo dài, dầu được đẩy bởi pít-tông đi qua các khe hở xi-lanh bên trong và bên ngoài và cơ cấu giảm xóc, sau đó quay trở lại phần trên của pít-tông, do đó hoàn thành quá trình lưu thông của dầu.
Lợi thế
Thông qua nguyên lý hoạt động của cấu trúc xi lanh đơn và cấu trúc xi lanh đôi, chúng tôi rút ra công thức sau:
Dầu giảm xóc đơn
Nén = mặt cắt thanh đẩy piston * đột quỵ
Rebound = (diện tích mặt cắt của piston – diện tích mặt cắt của thanh đẩy piston) * hành trình
Cấu trúc hợp chất giảm lượng dầu
Nén = diện tích mặt cắt piston * đột quỵ
Rebound = (diện tích mặt cắt của piston – diện tích mặt cắt của thanh đẩy piston) * hành trình
Các loại giảm xóc xe đạp phổ biến
Lấy FOX DHX RC4 và CCDB làm ví dụ, đường kính thanh đẩy piston của RC4 là 15,7mm và diện tích mặt cắt ngang là 774mm2, đường kính của piston CCDB là 25 mm, diện tích mặt cắt ngang là 1963mm2 và dầu giảm xóc sau là 2,5 lần. Hơn nữa, cần đẩy pít-tông FOX DHX RC4 gần như dày nhất trong số các loại giảm xóc mạch dầu đơn xi-lanh chính trên thị trường, và hầu hết các giảm xóc mạch dầu đơn xi-lanh chỉ có một thanh đẩy chỉ 10-12mm, và diện tích mặt cắt chỉ là 300mm2 – 450mm2, và con đường dầu hỗn hợp xe đạp trẻ em là xa.
Do cấu trúc nhiều ống không cần sử dụng thể tích của thanh đẩy pít-tông để có được giảm xóc nén, nên kích thước của thanh đẩy pít-tông không cần quá dày, ví dụ, đường kính của thanh đẩy của CCDB chỉ là 9,5 mm, do đó cấu trúc bật lại được giữ lại trên lượng dầu giảm chấn. Thiết bị có một số ưu điểm, tất nhiên, ưu điểm này không rõ ràng như giảm xóc nén. Tuy nhiên, bộ đẩy piston mỏng hơn cũng làm giảm thể tích cần thiết của buồng IFP, giảm thể tích của xi lanh IFP và giảm trọng lượng của bộ giảm xóc.
Sử dụng và cảm nhận
Trong khi lái xe thực tế, đặc biệt là AM phức tạp gồ ghề, Enduro, đường DH, đoạn dầu xi lanh công nghệ ghép kênh mang lại lợi thế được mô tả như ngay lập tức, vì dòng chảy dầu qua lỗ van lớn đến nỗi các cơ chế giảm xóc có thể được dễ dàng hơn Xếp một van tốt hơn, bạn có thể có được cảm giác tiến bộ giảm xóc tinh tế hơn khi đi xe đạp trẻ em nhập khẩu , mà không gây ra chuyển đổi giống như bước, và thậm chí là hiệu ứng “chuyển đổi”.
Việc giải thích của các cú sốc xe đạp trẻ em leo núi hấp thụ cấu trúc dầu trên đây, sau khi nội dung vào các khía cạnh kỹ thuật của giảm xóc sẽ tiếp tục, cho thông số kỹ thuật thiết kế, cấu trúc buồng khí, giảm xóc điều chỉnh và cơ cấu khung và như vậy, như bạn bè không bỏ lỡ
Xe đạp Nghĩa Hải phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 120 năm, đến từ YOKOHAMA , Nhật Bản. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp mini Nhật ,xe đạp cào cào, xe đạp địa hình nhập khẩu , xe đạp thể thao nhật bản , xe đạp trẻ em