Cảnh sát sẽ tăng cường thực thi hạn chế hoặc cấm sử dụng xe đạp điện – và nhắm mục tiêu vào các doanh nghiệp sử dụng chúng.
Sử dụng xe đạp điện để đi lại là bất hợp pháp ở thành phố New York
Sau khi cuộc đàn áp xe đạp điện của lực lượng cảnh sát thành phố – NYPD diễn ra hồi đầu năm nay, nhiều người tự hỏi làm thế nào lãnh đạo chính trị của thành phố New York sẽ phản hồi. Liệu thành phố có tìm cách thích ứng với sự phổ biến ngày càng tăng của xe điện tử, đưa chúng vào các quy tắc và quy định hiện tại? Hoặc họ cứ cho xe điện là hoàn toàn bất hợp pháp, cho phép cảnh sát tiếp tục cuộc đàn áp ngay cả khi việc sử dụng xe đạp điện tử lan rộng?
Thị trưởng Bill de Blasio đã trả lời câu hỏi đó vào thứ năm bằng cách thông báo rằng thành phố sẽ tăng cường thực thi cấm xe đạp điện. Ông nói rằng cảnh sát sẽ bắt đầu nhắm tới không chỉ những người đi xe đạp điện tử, mà còn cả những doanh nghiệp mà nhân viên của họ sử dụng chúng để giao hàng.
Sử dụng xe đạp điện để đi lại
” Sử dụng xe đạp điện để đi lại là bất hợp pháp ở thành phố New York và NYPD đang tăng cường thực thi”, de Blasio nói. “Những người đứng đầu chuỗi cung ứng thực phẩm cần phải chịu trách nhiệm. Đó là lý do tại sao thay vì chỉ nhắm mục tiêu vào người dùng phổ thông, chúng tôi sẽ để ý các doanh nghiệp nhìn theo cách khác và để lại nhân viên của họ gánh vác tiền phạt. “
Thông báo này được đưa ra hai tuần sau khi NYPD công bố các vụ tịch thu xe điện tử (cùng với các xe tay ga có động cơ khác ở Brooklyn).
Quy định giao thông về xe đạp điện
Hiện tại, bất kì ai bị bắt gặp lái xe điện ở thành phố New York sẽ phải đối mặt với bản tiền phạt lên đến 500 $. Bắt đầu từ năm nay, các doanh nghiệp nào bị phát hiện sử dụng xe điện sẽ bị phạt 100 $ cho lần đầu tiên, 200 $ cho mỗi lần tiếp theo. (Quy định có nhắc đến rằng xe đạp điện tử là hợp pháp để sở hữu ở New York, nhưng bất hợp pháp để đi xe trên đường phố thành phố.)
Các cuộc đấu tranh cho việc sử dụng của người dân
New York là thành phố duy nhất ở Hoa Kỳ có vẻ “dị ứng” với xe điện. Theo Alex Logemann, giám đốc chính sách của tiểu bang và địa phương ở nhóm vận động hành lang PeopleForBikes, khuynh hướng ở nơi khác là để tích hợp các chiếc xe đạp điện vào các luật vận chuyển hiện có.
Logemann, người đã tư vấn cho các chính quyền thành phố và bang trên toàn quốc về việc viết các quy định về xe đạp điện, nói với tạp chí Bicycling rằng: “Tôi sẽ đấu tranh để đưa ra một ví dụ về một thành phố khác theo cách tiếp cận của New York.”
Một thách thức là làm thế nào để phân loại xe đạp địa hình nhập khẩu . Trong khi các nhà chức trách thành phố New York đã gom chúng vào cùng nhóm những chiếc xe tay ga truyền thống, Logemann nói rằng những chiếc xe đạp điện tử xứng đáng được phân loại riêng. PeopleForBikes ủng hộ sự phân loại dựa trên tốc độ tối đa và những gì cho sự tăng điện. (Một số chiếc xe đạp thể thao nhập khẩu điện chỉ có trợ giúp bằng đạp cơ học, trong khi những chiếc xe khác có thể coi là xe máy điện – không bao gồm bánh đạp).
Logemann nói tốc độ thấp ở mức 20 dặm một giờ trên xe đạp điện thì nên phân loại như xe đạp bình thường trong con mắt của pháp luật. Ông chỉ ra một nghiên cứu vào năm 2015 của Đại học Tennessee, Knoxville, nhận thấy rằng những người đi xe đạp điện tử này cũng có những hành vi tương tự trên những con đường như những người đi xe đạp thông thường.
Thành phố New York vừa tuyên chiến với xe đạp điện
Xe đạp Nghĩa Hải là nhà phân phối độc quyền các dòng xe đạp Nhật Bản với thương hiệu Maruishi nổi tiếng, có bề dày hoạt động hơn 130 năm. Hãng xe đạp Maruishi có nhiều dòng xe và đa dạng về kiểu dáng, mẫu mã như xe đạp cào cào, xe đạp mini, xe đạp địa hình, xe đạp thể thao,…